1、翻开模具对料带，检查状况有交代。
2、发动机上，国内一些主流品牌都有自己当家发动机，尽管技术上跟合资有差距，但是质量和稳定性上并不会有太大问题。奇瑞1.6T热效率高达40%，而长安2.0T动强劲，荣威1.5T则是跟通用合作研发，省油省心。
3、汽车三大件是核心
4、高度在24m及以上的双排脚手架在外侧全立面连续设置剪刀撑。
5、纵向水平杆搭接长度不应小于1m，应等间距设置3个旋转扣件固定，端部扣件盖板边缘至搭接纵向水平杆杆端的距离不应小于100mm。
6、作业脚手架D【0.8,1.2】H【1.7,2.0】作业脚手架的宽度不应小于...
7、当然以上说的是国产车中的主流车型，一些销量低的冷门车型实际表现如何也不是很了解，这也是为什么推荐选择主流车型的原因，即使有问题，厂家也会因为销量好而积极的解决，为了个性而选冷门车型的话，很可能因为销量没多少，出了问题厂家都不怎么去解决，从而会反过来再影响到销量，没了销量基本就是停产了，这样会更麻烦，再就是买车还得根据自己的需求来，如果一辆热门车型不能满足需求的话，那也不能看着别人买自己也买，可以再看看其他的，毕竟每个价位都有很多热门车型可以选择。
8、凹凸模拆要留意，以便后续好复原，加垫移位做记录，更换零件别大意。
9、说国产车两三年毛病一大堆是真的，早些年吉利董事长李书福就说过：“汽车就是四个轮子加两个沙发”。那时我们造车观念太落后了，汽车不止简单把一堆零件拼凑在一起，一般来说要经历五大研发阶段，绕不开四大制造工艺。无论是研发设计失误，工艺材料缺陷都会导致车辆故障。
10、开口形双排脚手架的两端均必须设置横向斜撑。
11、）连墙件逐层拆除、分段拆除，高差不应大于2步，如大于2步应增设连墙件。
12、⑤砖砌体门窗洞口两侧200mm（石砌体为300mm）和转角处450mm（石砌体为600mm）范围内。
13、冲压技术不足，导致异响和断裂：
14、脚手架搭设规范快速记忆口诀：200扫地杆，拦腰1200，步高1500，横杆纵向间距1500，横杆横向间距900，连墙件两步三跨，三步两跨，两步两跨，最大不能超过27平方米。
15、双排脚手架一般用于砌筑工程。砌筑需要承重：丢放水泥、砖等。
16、）杆件设置与连接、连墙件、支撑、门洞桁架是否符合要求。
17、但是，一些车企很良心，知道自己没能力把底盘调校好，就专门请了国外底盘调校公司，比如吉利汽车底盘基本都是荷兰底盘调校公司包办的。还有一些国企则吸收了外企技术，比如：一汽奔腾，吸收了马自达底盘调校技术。
18、用放大镜观察。通过放大镜的细致观察，就可以看出不容易察觉的很多状况，尤其是之前所说的图案细节问题，会一目了然。因此在听声音不能很好辨别银元的时候，采用放大镜去仔细观察也是一个很好的并且简单易行的方法。
19、）每搭设6-8m高度后。
20、）由上而下逐层进行。
21、脚手架的构造和组架工艺应能满足施工需求,并应保证架体牢固、稳定。
22、主节点处的两个直角扣件的中心距不应大于150mm。
23、看外形。通过观察我们不难发现，真银元和假银元的差异还是很大的。真银元在制作的时候采用的是机械冲压，并且压力大小适度，但是假银元是钢模制作的，质量比较差。细细观察就会发现，真银元的色泽比较自然，不论是文字还是图案，都显得自然细腻，深浅合适。假银元就做不到这一点。真银元的内测紧密光滑，而假银元的内测不仅不光滑，甚至会出现砂眼。真银元的线条粗细、间距都很均匀自然，看着舒服，而假银元的间距会出现不对等的情况。真银元由于年代保存的关系，会出现不同程度的磨损，但是假银元很少出现自然磨损的情况。
24、变速箱和发动机：
25、①设计上不许留脚手眼的地方。
26、研发设计缺陷导致车辆故障：
27、发现问题急时修，少耽时间增效益。
28、冲压钢脚手板、木脚手板、竹串片脚手板等，应设置在三根横向水平杆上。当脚手板长度小于2m时，可采用两根横向水平杆支撑，但应将脚手板两端与其可靠固定，严防倾翻。
29、工地脚手架搭设、拆除与验收24条安全标准！
30、当脚手架刚开始搭设时，由于连墙件还未设置，为确保脚手架的稳定性，应每间隔几跨（多为6跨）设置一根抛撑，即用一根斜钢管，一端用旋转扣件连接在立杆上，另一端斜撑在地面上，起支撑的作用，直至连墙件安装稳定后，方可根据情况拆除。
31、在双排脚手架中，离墙一端的外伸长度不应大于0.4倍的两节点的中心长度，且不应大于500mm。
32、国产车，也就是自主品牌车，由于我国汽车工业起步较晚，而且，在之前很长一段时间里，国产车的政策都是以价格换市场，受限于成本等方面的因素，国产车的产品质量普遍不高，当然，价格也十分低廉，久而久之，就给人们造成一种错误的认识，那就是国产车就是凑合着开的。甚至，很多人都认为，国产车开个两三年，毛病就全出来了。这对国产车后来的影响是非常巨大的，即使时至今日，国产车依旧是低价格低质量的代名词。
33、单排脚手架需要把抱杆支靠在墙上。
34、两根相邻纵向水平杆的接头不应设置在同跨内，不同跨两个相邻接头在水平方向错开的距离不应小于500mm，各接头中心至最近主节点的距离不应大于纵距的1/3。
35、脚手架的拆除
36、③宽度小于1m的窗间墙；120mm厚墙、料石清水墙和独立柱。
37、以大众为例，大众自己就有一套“VW80000”的一个质量体系标准，它是比国标还要严格，吉利和奇瑞也有类似的质量体系。
38、冲压技术是造车第一步，也是最重要的一步。冲压强度不够会导致车架强度不够，开久了之后，车身框架间距会拉大，导致异响甚至断裂的情况。所以说为什么有些车开久了，除了音响不响，哪都响，过个减速带都感觉车要散架了一样。
39、）基础完工、架体搭设前。
40、确认故障找原因，查出问题之所在。进展模具再清理，方可进行拆模具。
41、为什么国产车容易出故障？
42、这里插一句，为什瑞风和中华甘愿冒险使用廉价的普通钢板？很简单，因为s3和V3售价7万左右，而且年产量低，不用普通钢板势必会亏本。至于像艾瑞泽5或者吉利帝豪GS这些国产车，他们价格也便宜，但年产量高，即便采用好材料，也不会亏本，有利可赚的情况下，谁都不会铤而走险。
43、车企都有自己的质量体系标准：
44、（涂装车间）
45、单排脚手架——只有一排立杆，短横杆的一端搁置在墙体上的脚手架。
46、但随着这些年自主品牌不断成长，国产车进步大家有目共睹，在质量方面跟合资甚至进口车差距没你想象中那么大。不信？今天咱们掰开来揉碎了，一点点来讲。
47、工艺材料缺陷是主要原因：
48、这句话放在二十年前还行得通。但是在今天这句话已经不适合了！老旧观念应该改一改了！在汽车市场竞争异常激烈的今天，质量差的汽车难以在市场立足。而汽车市场面临一场洗牌，很多没有研发能力的、靠模仿起家的厂商将会消失。
49、（焊装车间）
50、不止国内经常会出现这样的失误，“车到山前必有路，有路丰田刹不住”，以及大众途锐发动机进水都是汽车研发设计阶段失误导致车辆故障。
51、）24m以上的双排、满堂架，高度在20m以上的满堂支撑架、立杆沉降及垂直度是否符合要求。
52、拿之前出过的事情的高田气囊来举例，国产的吉利全球鹰GX7也在召回列表里，简单说吉利的安全气囊和奥迪、奔驰、宝马都是高田的话，都是不行的。
53、冲压谁都会但，热冲压就是尖端技术了，该技术一直被国外厂家垄断，人家说要么你进口，要么直接买车，反正这冲压机肯定是不会卖给你的。
54、我在17年买了一台11年二手的名爵3在基地用，朋友和村民说你这车就是个玩具，什么坑啊坎的冲着就去了，我也是抱着开烂了就换车，点都不爱惜，现在外表一身的伤。说真的，拿车两年半了，18年换过一次冷却水，今年5月换了轮胎，迄今换过三次机油，三大件和其他零部件都没换过。国产品牌我认为还是值得信赖的。
55、至于焊装，虽然自主品牌机械化程度不如合资，但标准也很严格，每个地方该打几个点，都有严格规定和检查，漏焊和少焊都是不行的，所以差距并不大。
56、总的来说，国产车确实在某些方面不如合资车，但我们依然需要大力支持国产车才对。你看，韩系车跟我们起步时间差不多，人家都远销欧美，为什么？就是因为政府和老百姓大力支持，推动了品牌发展。希望不久将来，自主品牌也能迎头赶上！
57、一些合资国企则使用了合资品牌发动机，比如东风则用的是雪铁龙和标志的发动机。
58、还是那句话，买车一定要参考销量，你像某泰明明10万的车，却给你一般豪车都没有的配置，你觉得它会那么傻吗？买的没有卖的精，而且产量那么低的情况下，零部件质量根本就没法保证。
59、相比那些有着几十，上百年造车经验的车企来说，在底盘方面，自主品牌还显得很稚嫩。要知道，底盘调校是一个细活。调校硬了舒适度就差，调校软了侧倾就大，本身就存在矛盾。
60、这也是为什么，车榜君再三强调，买车一定要参考销量榜的原因之一。
61、举个例子：猎豹CS10这款车在研发制动系统的时候出现了失误，选择的刹车盘太小，导致刹车效果严重下降，40公里刹车成绩37米，相当于人家百公里刹车的水平。
62、研发设计其实国产车做的还不错，虽然起步晚但是依葫芦画瓢不难，质量差距主要在于工艺材料方面，两三年毛病全出来了，也是指这一方面。
63、两根相邻纵向水平杆的接头不应设置在同步内，不同步两个相邻接头在水平方向错开的距离不应小于500mm，各接头中心至最近主节点的距离不应大于纵距的1/3。
64、买国产车之前，总会有一大堆人跳出来告诉你，国产车质量不好，开个几年，毛病一大堆。早期中国汽车工业刚刚起步，技术工艺是硬伤，确实存在3年就出一大堆毛病的情况。
65、脚手板对接平铺时，接头处必须设两根横向水平杆，脚手板外伸长应取130～150mm，两块脚手板外伸长度之和不应大于300mm；脚手板搭接铺设时，接头必须支在横向水平杆上，搭接长度不应小于200mm，其伸出横向水平杆的长度不应小于100mm。
66、所以，主流国产品牌在发动机和变速箱上，质量和稳定性真不比合资差，唯一落后的仅仅是调校，这方面我们经验不足。
67、（冲压车间）
68、单排脚手架一般用于内墙抹灰，刷涂料等不需要承重的工程。
69、汽车是一个复杂而且精密的大件，特别是发动机和变速箱都是易损件，对材料和精度要求极高。由于国内钢铁工业落后，高端至制造设备又被国外技术封锁，根本不卖给我们，所以早期说国产车开三四年就出现问题，是真的。
70、）安全防护措施是否到位。
71、⑥独立或附墙砖柱，空斗砖墙、加气块墙等轻质墙体。
72、装配工艺可以说是国产车的强项了，不少精品国产车装配甚至超过了合资，比如华晨宝马，它们的装配工业甚至强过德国本土。
73、②过梁上与过梁两端成60°的三角形范围内及过梁净跨度1/2的高度范围内。
74、）地基是否积水、底座是否松动、立杆是否悬空、扣件螺栓是否松动。
75、双离合变速箱大众是最早研发的，近几年才刚刚流行开来，为了对抗合资，国内许多车企，包括吉利、长安、长城、广汽等众多车企与国外著名变速箱生产商博格华纳共同研发双离合，VV5和VV7上所搭载的就是自主研发的双离合，就实际体验来说，真不比大众差多少，所以在双离合这块，我们有望实现弯道超车。
76、原始材料和涂装技术不足，导致车辆锈蚀：
77、脚手架一般规定(构架足、保固定;节强刚,保安节;杆节构,足架构;)(剪种荷节构,剪斜中邻固,斜撑交拉替,门纵交拉替)(竹作满、木作支、竹木符国标)
78、国产车两三年以后问题很多是真的吗？这句话中一个“国产车”未免有些太过于笼统，刚才粗略的数了数，现在自主品牌已经超过了一百个，对应着七百多款车型，不否认其中有些不省心的，但质量可靠的也不少，因此用一句话来认可或者否定都不太合适。
79、）严禁抛扔至地面。
80、主节点处必须设置一根横向水平杆(小横杆)，用直角扣件扣接且严禁拆除。
81、作业层上非主节点处的横向水平杆，最大间距不应大于纵距的1/2。
82、截止到2015年，国内同济大学和大连理工大学对这个高端热冲压技术研究，还在理论阶段。
83、剩下一些车企，没办法自己研发发动机，则采用三菱的发动机，虽然技术老旧，好在质量和稳定性还比较可靠。
84、零部件上的差距就主要是看厂商的自律能力了，目前汽车制造业其实是个全球化的大采购时代。
85、当立杆的基础不在同一高度上时，必须将高处的纵向扫地杆向低处延长两跨与立杆固定，高低差不应大于1m，靠边坡上方的立杆轴线到边坡的距离不应小于500mm。
86、⑦砌筑砂浆强度等级小于或等于M2.5的砖墙。
87、然而对于这个问题，首先我并不赞同“国产车开两三年后毛病就会出来”，他们认为之所以会有这句话，主要就是高度神化了合资车，而殊不知近几年国产车的进步。国产车在装配用料上要高于合资车，比如在车漆厚度方面，就有老司机做过测试，国产车确实很厚道；而且国产车在装配的设备上，最有代表的就是奇瑞的第三工厂了，大量使用了也内著名的机器人，并且还有些自主品牌是完全与合资车共线生产的，所以说在装配方面，国产车并不比合资车差。总之，国产车近几年的发展确实很快，尤其像现在的领克，WEY等品牌做的相当不错。
88、这里要划重点，早期国产车质量那么不堪，到底是哪些原因导致的差距？
89、CVT也是短板，几乎都被爱信和加特可生产商所垄断着，国内只有奇瑞和吉利做的不错。奇瑞有CVT专利，而吉利收购了世界第二大自动变速箱公司DSI。
90、开口形脚手架的两端必须设置连墙件，连墙件的垂直间距不应大于建筑物的层高，且不应大于4m。（沿建筑周边非交圈设置的脚手架为开口型脚手架，一般建筑的外围脚手架沿建筑周圈连续布置，成一封闭整体，如山墙上的脚手架，不但与主体结构拉结，还在两端与正立面和背面脚手架连在一起。）
91、冲压模具要维修，细心耐心不可丢。按部就班来询查，切忌盲目瞎检修。
92、）停用超过1月。
93、汽车底盘：
94、总装和焊装差距不大：
95、）6级及以上大风、大雨、冻融解冻后。
96、④梁或梁垫下及其左右500mm范围内。
97、双排脚手架——由内外两排立杆和纵、横水平杆构成的脚手架。
98、脚手架定期巡检
99、纵向扫地杆应采用直角扣件固定在距底座上皮不大于200mm处的立杆上。横向扫地杆宜采用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上。
100、听声音。将两块银元对敲，通过听其发出的声音来鉴别银元。一般的银元音质平，质量较差的银元声音尖。
101、国产车现在要说不足的话，主要在自动变速箱上，尤其是现在普遍使用的双离合变速箱，类型众多可靠性也不相同，从整体来看还是难以适应长期拥堵的路况，虽然调校方面还需要进步，但也有双离合特性方面的因素，就比如家用车领域双离合做得最优秀的大众，同样也是被这个问题所困扰，至于其他方面，比如手动挡车型，也许油耗控制的没有合资理想、动力没有合资出色，但是可靠性上一般没什么太大问题了，个别车型有问题属于正常，合资车难道没有么？比如一向以可靠为卖点的本田、日产，这几年也是经常出问题。
102、）作业层施加荷载前。
103、）是否超载。
104、纯属是赤裸裸的污蔑！！跟这个有很大关系！国产车要明正言顺地打击网络污蔑诋毁国产车的那些国外海军才行，要不然口水也会淹死人，谎言重复多了也会变真理！网上为什么那么多扼杀国产车的喷子，真正的原因在这，它们是有组织地污蔑抹黑的！没有30年前小日本在中国布局的舆论保护机构先入为主和击鼓传花式的营销忽悠，再外加本国伪国人里应外合地运作，怎么能骗过那些自诩为精英公知的半桶水？
105、零部件差距主要看厂商自律能力：
106、纵向水平杆（可理解为大横杆）应设置在立杆内侧，其长度不应小于3跨。
107、首先我们得承认，在变速箱领域，自主品牌跟合资品牌确实存在差距，这种差距短时间没法超越。但是，并不意味着国产车变速箱就差。不信往下看！
108、这个应该不怎么会了吧，现在的国产自主车还很多使用了合资品牌的技术，品质已经不错了，就说上汽荣威吧，很多造车工艺还是配件也用了很多大众跟通用的，再说怎么车都不能保证两三年后都不出问题的，这也是低概率的事情。
109、拆模受力必均匀，针对弹簧脱料板。
110、国产品牌我用比亚迪来说吧，曾经的比亚迪，在F3的那个年代，没有自动化生产线，所有车子都是靠人工造，即便是在生产线上，同一台车的装配工艺也参差不齐。两台一样的新车摆在一起都能有明显的差距，再加上当年为了把价格压低，零配件的成本也用的很便宜。这就导致了零配件包括塑料件的使用寿命很短。两三年后塑料件还是老化，异响，皮质开裂等等。但如今的国产车全部是全自动化生产线，每一台车都有极其严格的工艺标准，电脑控制机械臂组装车辆就比人工要好多了。精细到每一颗螺丝的扭矩，再加上如今国产车定价越来越高，那零配件自然也不会用那些廉价的东西了。如今的国产车已经超越了大部分的同级别合资车，甚至超过了越级的合资车进口车等等。大家的观念不要再停留在十多年前的装配工艺上了，如今已经大不相同了！
111、立杆接长除顶层顶步可采用搭接外，其余各层各步接头必须采用对接扣件连接。立杆上的对接扣件应交错布置，两根相邻立杆的接头不应设置在同步内，同步内每隔一根立杆的两个相邻接头在高度方向错开的距离不宜小于500mm；各接头中心至主节点的距离不宜大于步距的1/3。搭接长度不应小于1m，应采用不少于2个旋转扣件固定，端部扣件盖板的边缘至杆端距离不应小于100mm。
112、单排脚手架的横向水平杆不应设置在下列部位：
113、哪些原因导致质量上差距？
114、脚手架必须配合施工进度搭设，一次搭设高度不应超过相邻连墙件以上两步。（分析：脚手架在无连墙件的情况下最高2步，或者说允许在连墙件之上无连墙件搭设最多2步高的架体。步数即是水平大横杆间距）
115、早些年国产车刚处于起步阶段，连自己的发动机都没有，更不用说是一套成熟的生产体系了，再加上产品价格相对便宜，有时候不得不迫于成本的压力选择低价位的配件，因此真有些把车东拼西凑起来的意思，缺少技术、有些配件的质量还保证不了，那整车在质量上就容易出问题了，但是随着这些年的发展，不仅仅是有了自己的发动机、变速箱，更重要的是把生产体系建立了起来，对于配件的供应商有了更高的标准，因此在质量上已经有了很大的提高。
116、国产车到底能不能买？
117、）达到设计高度后。
118、早些时候江淮瑞风S3和中华V3都曝出过车身生锈的丑闻（有兴趣可以自己百度），经过调查发现，果然是车身材料偷工减料。该两家车企为了节约成本将造车常用的镀锌钢板换成了普通钢板，风吹日晒短短一个月，底盘就被锈穿。你要知道，车一旦生锈，那就跟废铁没什么两样，一旦发生事故，车会直接解体。
119、髙度在24m以下的单、双排脚手架，均须在外侧两端、转角及中间不超过15m的立面上，各设置一道剪刀撑，并应由底至顶连续设置
120、脚手架检查与验收
121、那就是这样，但是同一家供应商也不能说质量完全就一样，这里还要看企业的自律能力，它的质检标准有可能是不同的，它的进货批次和规格、价格有可能是不一样的。
122、脚手架底面底座标高宜高于自然地坪50-100mm。
123、（途锐发动机进水）
124、单排架高度不能超过24米，双排落地架不能超过50米，悬挑梁不能超过20米，超过后应组织专家论证。
125、质量体系标准每个车企都不一样，我们也没法看得到，只能根据市场口碑来推测。
126、脚手架杆件连接节点应满足其强度和转动刚度要求,应确保架体在使用期内安全,节点无松动。
127、AT变速箱是短板，国内没有拿得出手厂家，但是国产车AT变速箱几乎都是直接接采购国外成熟产品，你比如爱信的6AT，所以可靠和稳定性并不差。
128、化验。如果有化学试剂，可以将少量的硝酸点到银元的锉口处，观察落水变化和泡沫的多少颜色的深浅变化，口诀是“七绿、八黑、九五白”。